A fonte de alimentação fornece energia elétrica para o motor condutor da motocicleta elétrica. O motor elétrico converte a energia elétrica da fonte de alimentação em energia mecânica, e conduz as rodas e dispositivos de trabalho através do dispositivo de transmissão ou diretamente. Atualmente, a fonte de energia mais utilizada para veículos elétricos são as baterias de chumbo-ácido. No entanto, com o desenvolvimento da tecnologia de veículos elétricos, as baterias de chumbo-ácido são gradualmente substituídas por outras baterias devido à sua baixa energia específica, velocidade de carregamento mais lenta e vida útil mais curta. A aplicação de novas fontes de energia está sendo desenvolvida, abrindo amplas perspectivas para o desenvolvimento de veículos elétricos.
A função do motor de acionamento é converter a energia elétrica da fonte de alimentação em energia mecânica, e dirigir as rodas e dispositivos de trabalho diretamente através do dispositivo de transmissão ou diretamente. Os veículos elétricos de hoje são amplamente utilizados em motores da série DC, que possuem características mecânicas "suaves", que são muito consistentes com as características de condução do carro. No entanto, devido à presença de faíscas de comutação, os motores DC possuem baixa potência específica, baixa eficiência e carga de trabalho de manutenção pesada. Com o desenvolvimento da tecnologia motora e do controle do motor, ele é obrigado a ser gradualmente usado por motores dc brushless (BCDM) e motores de relutância comutada. (SRM) e substituído por motores assíncronos AC.
Dispositivo de controle de velocidade do motor
O dispositivo de controle de velocidade do motor é definido para a mudança de velocidade e mudança de direção dos veículos elétricos, e sua função é controlar a tensão ou corrente do motor, e completar o controle do torque de condução e direção de rotação do motor.
Nos veículos elétricos anteriores, a regulação de velocidade do motor DC foi realizada conectando resistores em série ou alterando o número de curvas da bobina do campo do motor. Como sua regulação de velocidade é pisada, e produzirá consumo adicional de energia ou usará a estrutura do motor é complicada, raramente é usada hoje em dia. Atualmente, o veículo elétrico mais utilizado é o regulamento de velocidade de corte de timristor, que percebe a regulação de velocidade sem passo do motor, alterando uniformemente a tensão terminal do motor e controlando a corrente do motor. No desenvolvimento contínuo da tecnologia de energia eletrônica, ela foi gradualmente substituída por outros transistores de energia (incluindo GTO, MOSFET, BTR e IGBT, etc.) dispositivos de regulação de velocidade de helicóptero. Do ponto de vista do desenvolvimento tecnológico, com a aplicação de novos motores de acionamento, se tornará uma tendência inevitável que o controle de velocidade dos veículos elétricos será transformado na aplicação da tecnologia de inversor DC.
No controle de conversão de rotação do motor de acionamento, o motor DC conta com o contator para alterar a direção atual da armadura ou campo magnético para realizar a conversão de rotação do motor, o que torna o circuito de Confúcio complexo e reduz a confiabilidade. Quando um motor assíncrona CA é usado para dirigir, apenas a sequência de fase da corrente trifásica do campo magnético pode ser alterada para alterar a rotação do motor, o que pode simplificar o circuito de controle. Além disso, o uso do motor CA e sua tecnologia de controle de velocidade de frequência variável torna o controle de recuperação de energia de frenagem dos veículos elétricos mais conveniente e o circuito de controle mais simples.
A função do dispositivo de condução é transformar o torque de condução do motor em uma força no chão através das rodas para conduzir as rodas para andar. Tem a mesma composição de outros carros, composto por rodas, pneus e suspensão.
O dispositivo de freio de um veículo elétrico é o mesmo que outros veículos, é definido para o veículo desacelerar ou parar, e geralmente é composto por um freio e seu dispositivo de operação. Em veículos elétricos, geralmente há um dispositivo de frenagem eletromagnética, que pode usar o circuito de controle do motor de acionamento para realizar a operação geradora do motor, de modo que a energia durante a desaceleração e frenagem seja convertida na corrente para carregar a bateria, de modo a ser reciclada.
Os dispositivos de trabalho são especialmente configurados para veículos elétricos industriais para completar os requisitos de trabalho, como dispositivos de elevação, mastros, garfos, etc. de empilhadeiras elétricas. O levantamento do garfo e a inclinação do mastro são geralmente concluídos por um sistema hidráulico conduzido por um motor elétrico.
Motocicleta elétrica de duas rodas: alimentada por eletricidade; uma motocicleta de duas rodas com velocidade máxima de design superior a 50km/h.
Motocicleta elétrica de três rodas: uma motocicleta de três rodas conduzida por eletricidade, com velocidade máxima de design superior a 50km/h, e um peso de meio-fio de não mais de 400kg.
Ciclomotor elétrico de duas rodas: uma motocicleta de duas rodas movida a energia elétrica que atende a uma das seguintes condições: a velocidade máxima de design é superior a 20km/h e não superior a 50km/h; o peso do meio-fio do veículo é superior a 40kg e a velocidade máxima de design não é superior a 50km/h.
Ciclomotor elétrico de três rodas: Um ciclomotor de três rodas que é movido por eletricidade, com uma velocidade máxima de design de não mais de 50km/h e um peso de meio-fio de não mais de 400kg.